生产地铁钢支撑构件包括钢支撑中间节，固定端，活络端，钢围檩。规格：φ609*16, φ800*16, φ800*20，长度0.2—6米。

华山路支撑系统主要采用混凝土支撑和钢支撑，局部设混凝土角撑。其中，车站基坑深17.3m，标准段采用三道混凝土横撑（其中端头井第四道和换撑采用钢支撑，钢支撑间距约1.6～2.6m，钢支撑之间用双拼40b槽钢连接）；北端明挖区间基坑深17.75～24.88m，采用五道横撑（第一、四道为混凝土支撑，二、三、五道为钢支撑），钢支撑间距约3m；南端明挖区间基坑开挖深17.31～17.63m，采用四道横撑（第一道为混凝土支撑，二～四道为钢支撑），钢支撑间距约3m。

钢支柱和钢支撑都是使用在支撑系统当中的重要工具，都具有一定的承载能力。很多人为将两者混淆，确实，两者除外观上之处，在性能上还有以下相似之处。

钢支撑商品普遍的被运用来到大中型工业生产施工单位，钢支撑在应用全过程中，大家需要安装，在安装前应搞好整体规划，规划好使用量及其施工图纸，大家能在钢支撑工程施工全过程中降低多余的流程，那麼钢支撑在地铁站安装有哪些规定呢？

新春伊始，太原地铁控制中心再次迎来一位特殊的客人。与上次不同的是，21岁的郭先生是一位对城市轨道交通有着浓厚兴趣的在校大学生，他热爱交通事业，热心太原发展。在爱好的驱动下，他走遍全国各地，收集了260余种不同地市的“交通联合一卡通”，其中不乏限量发行的特种卡片。在假期返回太原探亲期间，郭先生发现自己收藏的各地交通联合卡中有一部分无法进行正常进出站，对乘客乘车体验有一定影响，随即向我公司反映了该问题。

广大市民乘客： 为全面落实上级相关要求，我公司将地铁卡、学生卡工本费于2021年9月28日全部退至卡内，并在地铁车站、官方公众号先后发布两次公告。现发布第三次公告，请乘客尽快确认余额。具体如下：

科技创新是企业不断发展的原动力。近年来，太原轨道交通集团有限公司围绕“1231”发展战略，持续完善创新体系，优化科研管理机制，重视成果转化应用，严格落实技术创新奖励措施，鼓励员工参与技术创新，取得了初步成效。

为推动全省工业和信息化高质量发展，山西省工业和信息化厅开展“一月一入企、全年大服务”活动。3月9日上午，省工信厅二级巡视员刘继红一行来到太原轨道交通集团公司开展入企服务，轨道集团副总经理樊日广、太原中铁轨道公司副总经理夏伟及相关人员陪同。

新发一建工程有限公司（简称新发一建）创建于二十世纪八十年代（前身为新发脚手架厂），并在2016年进入山西太原市场，后期在太原小店区设立了办事处。