近日，记者来到广州市中心城区地下综合管廊天河科韵路试点段，从1号工作井的地下楼梯直下，就来到了这个神奇的“地下世界”——距离地面20多米的地下综合管廊内部。环城管廊采用盾构法施工，

为切实加强地铁2号线安全平稳运营，消除各类隐患，服务乘客安全便捷出行，保障太原地铁节日期间良好的安全运营环境，1月29日下午，市轨道集团董事长白晓平、总经理刘建文带队，组织机电、质安、信息、运营等部门一行检查组兵分两路对地铁2号线部分车站、OCC调度大厅、龙城大街主变电站等领域，就机电设备、安检安保、疫情防控、消防安全、站务票务、干部职工值守、其他城市地铁事件教训汲取等方面进行了安全运营大检查；对以往问题整改情况进行了复查，还对车辆维保、客运服务、事故防范等方面进行了周密部署。市轨道集团副总经理樊日广、李

  春节将至，为持续贯彻落实省市安全生产领域风险隐患大排查大整治“百日攻坚”集中行动安排部署，确保节日期间地铁1号线施工安全、工程顺利推进，1月29日，市轨道集团董事长白

新发一建工程有限公司租赁物重量表(吨/单位)

生产地铁钢支撑构件包括钢支撑中间节，固定端，活络端，钢围檩。规格：φ609*16, φ800*16, φ800*20，长度0.2—6米。

华山路支撑系统主要采用混凝土支撑和钢支撑，局部设混凝土角撑。其中，车站基坑深17.3m，标准段采用三道混凝土横撑（其中端头井第四道和换撑采用钢支撑，钢支撑间距约1.6～2.6m，钢支撑之间用双拼40b槽钢连接）；北端明挖区间基坑深17.75～24.88m，采用五道横撑（第一、四道为混凝土支撑，二、三、五道为钢支撑），钢支撑间距约3m；南端明挖区间基坑开挖深17.31～17.63m，采用四道横撑（第一道为混凝土支撑，二～四道为钢支撑），钢支撑间距约3m。

钢支柱和钢支撑都是使用在支撑系统当中的重要工具，都具有一定的承载能力。很多人为将两者混淆，确实，两者除外观上之处，在性能上还有以下相似之处。

钢支撑商品普遍的被运用来到大中型工业生产施工单位，钢支撑在应用全过程中，大家需要安装，在安装前应搞好整体规划，规划好使用量及其施工图纸，大家能在钢支撑工程施工全过程中降低多余的流程，那麼钢支撑在地铁站安装有哪些规定呢？

新春伊始，太原地铁控制中心再次迎来一位特殊的客人。与上次不同的是，21岁的郭先生是一位对城市轨道交通有着浓厚兴趣的在校大学生，他热爱交通事业，热心太原发展。在爱好的驱动下，他走遍全国各地，收集了260余种不同地市的“交通联合一卡通”，其中不乏限量发行的特种卡片。在假期返回太原探亲期间，郭先生发现自己收藏的各地交通联合卡中有一部分无法进行正常进出站，对乘客乘车体验有一定影响，随即向我公司反映了该问题。

广大市民乘客： 为全面落实上级相关要求，我公司将地铁卡、学生卡工本费于2021年9月28日全部退至卡内，并在地铁车站、官方公众号先后发布两次公告。现发布第三次公告，请乘客尽快确认余额。具体如下：

科技创新是企业不断发展的原动力。近年来，太原轨道交通集团有限公司围绕“1231”发展战略，持续完善创新体系，优化科研管理机制，重视成果转化应用，严格落实技术创新奖励措施，鼓励员工参与技术创新，取得了初步成效。

为推动全省工业和信息化高质量发展，山西省工业和信息化厅开展“一月一入企、全年大服务”活动。3月9日上午，省工信厅二级巡视员刘继红一行来到太原轨道交通集团公司开展入企服务，轨道集团副总经理樊日广、太原中铁轨道公司副总经理夏伟及相关人员陪同。