7月15日，随着最后一块顶板砼浇筑完成，成都轨道交通18号线三期骡马市站主体结构封顶，为下一步盾构区间隧道施工奠定了基础。

骡马市站为成都轨道交通首个四线换乘地铁车站，由新建的18号线三期、10号线车站和已开通运营的1号线、4号线车站组成，配置为六层。车站为地下深45.5m、宽度28m、长达180m的超深基坑，车站结构与既有1号线最小净距仅5.3m，同时工程地处成都市中心，施工条件严重受限。该站不仅是目前成都在建轨道交通项目的最深车站，在全国地铁建设中也十分罕见。

为攻克骡马市站建设难题，成都轨道集团邀请专家现场把脉，向同行取经，反复模拟试验，制定专项方案，承建单位中国铁建强化施工保障，实现了骡马市站主体结构顺利封顶。建设团队通过建模分析，在既有1号线车站和区间连接处相对应的范围运用“明挖+盖挖逆作”相结合的方案，严格控制既有线沉降变形，这在西南地区尚属首次应用；提前加固既有线的底部和侧面，通过稳定的结构进一步限制了既有线沉降变形；自动化动态监测既有线，实时掌握既有线沉降情况，并及时采取应对措施。最终，从骡马市站基坑开挖到主体结构顺利封顶，为成都轨道交通后期建设积累了宝贵经验。

成都轨道交通18号线三期工程全长15.345公里，是成都南北走向贯穿中心城区的城轨快线，共设车站5座，建成后将缓解成都中心城区交通压力，有力助推成渝地区双城经济圈建设。

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