6月2日，随着“永庆号”盾构机在三山竖井地下66米深处顺利出洞，由国铁广州局广州工程建设指挥部建设、中铁十一局承建的广州站至广州南站联络线（以下简称“广南联络线”）西塱隧道首个区段实现正式贯通，标志着轨道上的大湾区建设取得新进展。

广南联络线作为完善粤港澳大湾区综合交通网络的重要工程，全长16公里，设计时速200公里。

全长13.2公里的西塱隧道作为全线重点控制性工程，是广州中心城区首条超大直径高铁隧道，也是华南地区转弯半径最小的大盾构铁路隧道。该隧道还具有地质条件复杂、施工难度大、安全风险高的特点，是实现全线攻坚的核心关键，由3台大直径盾构机分三段施工掘进，目前已累计掘进8382米，占盾构掘进总量的71%。

面对浅覆土、软弱地层等恶劣地质条件，“永庆号”盾构机还需先后下穿广珠城际动车运用所、地铁22号线、陈村水道。项目团队采用多层次注浆技术，依据监测数据动态调整掘进参数，把地面沉降控制在毫米级，实现既有线“零沉降”下穿。

“多层次注浆技术就像给隧道穿上多层防护服。下穿之前，先对动车运用所下方的土层进行预加固，像给地基打预防针。盾构机接近时，放慢掘进速度，严格控制出土量和泥水压力，同时注入特制的优质泥浆，让掌子面稳如磐石。盾体通过时，立即向盾壳与地层之间的空隙注入惰性浆液，防止土层松动，一环扣一环，确保地层几乎没有损失。” 施工单位项目负责人介绍。

与此同时，现场对风险源实行自动化监测，按照毫米级精度实时调整掘进参数，以“零沉降”下穿动车运用所，列车运行未受任何影响。

为战胜小半径转弯段的“极限挑战”，项目团队提前模拟管片拼装，优化同步注浆方案，为管片迅速提供稳固支撑，既控制沉降又防止管片上浮，有效确保成型隧道质量优良，管片平整、无渗漏。

项目团队锚定打造“零错台、零渗漏、零破损、零超限”的盾构隧道精品工程，全过程精准管控与技术创新，始终保持零重大安全隐患、零超标沉降、零滞排、零泥饼，同时创下华南区域复合泥岩地层12米级盾构月掘进376米的成绩，月均掘进长度超250米，充分彰显“盾构铁军”的硬核担当。

据国铁广州局广州工程建设指挥部广南段落指挥部主管工程师介绍，项目建成后将串联起广州站、广州白云站、广州南站等铁路核心枢纽，显著提升粤港澳大湾区轨道交通互联互通水平。未来深港、珠澳方向的高铁可直达广州中心城区，广州南站到市中心耗时将从40分钟缩短到15分钟。

轨道交通